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Meriva

Mayor espacio y confort interior son dos de las principales metas que persiguen los fabricantes de autos al momento de desarrollar un nuevo producto. Una vez alcanzado el objetivo, si a ese modelo se le puede agregar funcionalidad interior, es decir, la posibilidad de modificar la configuración original de los asientos, por ejemplo, el auto tendrá un argumento más elevar su confort interior. Es precisamente este último aspecto el plus que ofrece el nuevo Chevrolet Meriva.

Si bien es apenas 10 centímetros más corto que un Renault Scénic, el Meriva es el primer monovolumen derivado de un auto chico. Para su fabricación se tomó como base la plataforma del Corsa II pero alargada, lo que le permite tener una gran distancia entre ejes (2.630 mm) para un vehículo de 4 metros de largo. Esta característica, junto con su altura (1.620 mm) y su estructura de monovolumen son las que le permiten ofrecer un notable espacio interior.

Pero el plus con el que cuenta el Meriva es el denominado Flex5, un sistema desarrollado por Chevrolet que permite configurar las plazas traseras y, en consecuencia, el área de carga. A primera vista, el asiento trasero parece ser una sola pieza enteriza. Sin embargo, está compuesta por tres partes: en los extremos hay dos butacas individuales y en el centro, un suplemento que oficia de nexo entre las otras dos piezas para formar un asiento trasero enterizo.

Cuando las plazas traseras están dispuesta en forma convencional, el Meriva puede llevar a dos adultos y un niño de manera cómoda, ya que cuenta con un generoso espacio para las piernas. Pero si atrás sólo van a viajar dos personas, lo ideal es abatir la pequeña butaca central y deslizar hacia el centro las de los extremos. De esta manera se logra un mayor espacio en la zona de los hombros y los codos. Además, estas butacas también se pueden regular en forma longitudinal o reclinar sus respaldos. No existe en el país un auto capaz de ofrecer estas configuraciones. Eso sí, este sistema Flex5 sólo está disponible en la versión GLS, la más equipada. La versión GL viene con asientos convencionales.

El motor de la versión probada es un naftero de 1.8 litros y 122 CV (hay otro propulsor de 102 CV y el año que viene llegará un turbodiésel). Su funcionamiento es sereno, aunque se muestra enérgico arriba de las 3.500 rpm. Sus prestaciones son más muy buenas por ser un vehículo familiar: 185 km/h de velocidad máxima y 11,3 segundos para alcanzar los 100 con partida detenida.

El Meriva llega al país sin tener un rival definido, ya que puede competir con un mediano, un chico full o un monovolumen más grande. Pero ninguno le permitirá configurar el interior como este Chevrolet.

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